1922年，为响应孙中山先生“航空救国”的号召，云南开始修建机场。从1922年始建巫家坝机场，至抗战前夕，云南建成了27个飞机场或飞行跑道。1937年抗战爆发，民国政府把云南作为训练飞行员的大后方，并将中央航空学校迁到昆明。陈纳德在美国筹建飞虎队之初，便建议在中国西南地区，特别是四川、云南、湖南、广西等日军未占领地区新建、扩建一批机场，以便于开展空中游击战术，机场建设成为飞虎队建立的必要条件之一。飞虎队援华作战后，云南机场从大后方的训练机场转变为作战机场，把机场修扩建作为一项紧迫的政治任务和战略措施来抓。1941年底，日本偷袭珍珠港后，云南机场成为飞虎队及美国空军的主要基地。滇西陷落后，驼峰航线开辟，云南又成为援华物资的转运中心，数百万各族人民日夜奋战修建、扩建机场。

  云南的机场建设历史，可追溯到民国初期。1922年，第一次世界大战结束不久，云南督军唐继尧见空军在战争中作用非同小可，决定借助广东籍旅美华侨航空人员，组建航空处，编练飞机队。飞行基地就选在了巫家坝，当局征集大批民工，用粗麻绳拉着石碾子碾压、平整土地，修筑跑道，将巫家坝陆军操场改建为飞机场，又把部分陆军营房改建为飞机修理厂和飞行队队部。巫家坝机场竣工后，成为云南最早的飞机场，也是中国继杭州笕桥机场之后的第二个机场。

  此后，云南的机场建设逐步推进。至1927年，陆续修建了蒙自机场、开化（今文山）机场、富州（今富宁）机场、泸西机场及婆兮、澄江、曲靖、寻甸、杨林、马龙、昭通、楚雄、大理、保山、祥云、鹤庆、丽江、元谋、永仁、武定、禄丰等21个机场，加上昆明巫家坝机场共为22个飞机场。到1929年时，又修建思茅机场、腾冲机场，至此，云南已建成了24个机场，遍布于滇南、滇西和滇东各地，其建设速度之快令人惊叹。这些早期机场的建设，为后续抗战时期大规模的机场建设奠定了基础。

  1936年2月5日，“昆明号”飞机降落在丽江玉龙雪山下白沙，进行地理勘察

  1936年2月5日，“昆明号”飞机降落在丽江玉龙雪山下白沙，进行地理勘察

  1937年，抗日战争全方面爆发，云南的战略地位陡然提升。国民政府迁都重庆，云南成为抗战的大后方和重要前沿阵地。为了适应驻滇空军训练和作战的需要，云南迎来了空前规模的机场建设高潮。在这一段时期，不仅对原有的24个机场进行了改扩建，还相继新建了28个飞机场。

  蒙自机场在抗日战争爆发前就已存在，但只是一座小型机场。1938年，为适应驻云南空军部队训练和作战需要，开始做扩建。云南省建设厅征集蒙自、建水、个旧、屏边、开远5县民工约4000人，将原来只有一条短跑道的小型机场，扩建成一个东西长1200米，总面积达90万平方米的梯形机场。

  广南机场的修建同样充满艰辛。抗日战争爆发后，因军事需要，国民政府决定在广南修筑机场。勘测、修筑开始后，曾两易其址，进展缓慢。新址选定在县城东门外约500米处，机场南北长1150米，东西宽650米。新址选定后，政府动员广南及邻县大量民工，每天出工人数在6000人上下，累计用工130余万个，经过几个月的奋战，于1938年底基本建成。首批停驻广南机场的是从昆明飞来的26架双翼教练机，后来又有从广西方向飞来躲避日机袭击的飞机。1942年后，美军进驻一个拥有27架P40、P51型战斗机的空军分队，在此截击由越南入侵云南的日军飞机。

  呈贡机场于1942年8月开始筹建，云南省政府根据军委会工程委员会的要求，命令省公路总局在昆明附近勘测建设一个大型军用机场。经勘测，机场选址于呈贡跑马山附近，于1942年11月开工，共征集民工1.5万人，到1943年3月建成。1944年5月，呈贡机场为适应进驻B25重型轰炸机需要，又进行了扩建。

  羊街机场位于距离昆明约70公里的寻甸羊街，1942年底开工建设，动用寻甸、嵩明、曲靖、沾益、陆良、马龙民工2.5万名，仅用了3个月时间，于1943年2月建成。美军14航空队直属的B24、B25轻、重型轰炸机联队随即进驻机场，成为美国空军重型轰炸机基地。

  保山机场原有一个小型机场，1939年冬扩建为空军前进基地。1942年5月，日军占领怒江以西腾龙地区，省政府命令保山县调2000名民工，对机场实施破坏作业，仅保留一条跑道。1943年4月，为适应滇西反攻战的需要，又征调保山各乡、镇民工，日夜赶工扩建；10月，又进行了第二次扩建，建成长1800米、宽45米的混凝土跑道。

  罗平机场属于美军第14航空队的作战前进机场。1943年，省政府令罗平县征调民工1.5万人，协助军委工程处，赶工抢修，40天即基本建成。

  思茅机场的建设则是未解决滇西南驻军的军需供应困难。1944年，军委驻滇国防工程处抢建思茅机场。省政府命令宁洱县(今普洱)征集民工1000名，思茅县征500名，六顺县（现普洱市思茅区六顺乡）征1000名协助抢修，仅用40天时间即基本建成。

  白屯机场位于云南驿东北约7公里的白屯村附近，建成于1939年，是中央航校训练机场。由于抗战形势变化，1943年12月，每日由祥云县派出300人，将该机场扩建成了盟军机场。

  楚雄机场在抗战前，楚雄县城北门外西边曾建有一个小机场。1938年10月，应中央航空委员会的要求，楚雄机场改建，选址在孙家河东菜园。共动员楚雄、双柏、牟定、镇南(今南华)总计出工10余万人次，1939年6月建成。1940年，中央航校初级班到此训练。1941年，飞虎队进驻楚雄机场。

  沾益机场于1938年7月开始建设，中央航空委员会选定沾益县城东门外的西平镇建设机场，1939年1月完工，由曲靖、平彝(今富源)、马龙、陆良4县各派出民工800人协助沾益县修建。1939年，又征用土地1400亩，将机场宽度扩大到2000米，增加两条跑道、5个飞机掩体。1943年和1945年，又两次扩修。

  陆良机场的建设规模宏大。1938年3月，国民政府在陆良母鸡山西侧风排坡构筑简易机场。1942年7月，由美国第14航空队第12工程处负责设计和施工监理，又在西桥南侧征用土地11000余亩，于9月建成长3000余米、宽100余米的飞机场跑道，先后共建成五条飞机跑道，是当时亚洲最大的军用机场。1943年5月竣工，正式投入运输和作战，主要承担中美空军联合“驼峰运输队”往返于印度加尔各答等机场“驼峰航线”的抗战军用物资运输任务，承担陈纳德“飞虎队”和中国空军的前线作战任务。美国援华的许多B-24、B-25战略轰炸机群和速度极快的单人驾驶的小型战斗机、双身战斗机以及三个头的中型轰炸机与大批运输机都集中在这里。

  据统计，抗战期间，云南新建了呈贡、陆良等41个机场，扩建了巫家坝、云南驿等27个机场，机场总数接近70个，有：昆明巫家坝、杨林、泸西南门、建水、昭通、保山、蒙自、云南驿、广南西外倒碑、盘溪、楚雄北门、思茅、澂江、丽江中济海、腾冲大董练、大理、文山校场、文山卧龙村、曲靖、马龙、寻甸、鹤庆、元谋、永仁、武定、禄丰、富宁、昆明官渡干海子、昆明小麻苴、呈贡、羊街、晋宁、嵩明界山、宜良、路南、楚雄孙家河东菜园、陆良、沾益、罗平、东川(会泽)、大理下关、白屯、弥渡、宾川官统、巍山、腾冲县城东南、龙陵大坝、芒市、雷允、雷乌、佛海、南峤、车里橄榄坝、德党、勐撒、云县瓶罐窑、孟定、凤庆营盘镇、广南新桥、丘北、麻栗坡、马关、个旧大屯、开远、蒙自草坝、泸西玉林坡、丽江白沙、蛮林机场、勐古机场、小永军用机场等机场。

  如此大规模的机场建设，在那个物质极度匮乏的战争年代，充足表现了云南人民坚忍不拔、吃苦耐劳、争取抗战胜利的决心、信心和勇气。

  修建这些机场，离不开数百万云南各族人民的无私奉献。他们自带干粮和劳作工具，投身到艰苦的机场建设中。在没有现代化机械设备的情况下，民众们用绳索拉着大石碾子将机场压紧，手持竹片、木板拍打地面让跑道更平整，每天工作10余个小时，而每天工资仅1角5分。

  1939年5月2日的一份电呈中，祥云县长聂思培向滇黔绥靖公署主任恳求道“遵查职县二十七年一月奉令征工修整云南驿飞机场，遵于24日开工，2月13日停工，共征用民工7725名；4月复奉令照扩大计划修拓旧机场，并增辟隐蔽机场1块，征用民工21084名，两次共征用民工28809名，均未蒙发给工资，请转咨航校饬发，以恤民艰。”这只是众多修建机场县份中的一个缩影，反映出民众在机场建设中的巨大付出。

  为修建抗战机场，云南人民还献出了自己的家园。1937年8月，蒋介石命令扩建巫家坝机场，占用民地900余亩，并在小麻苴修建辅助机场，此次扩修建成2条长1000米的碎石跑道。1943年，将机场面积扩至4785亩，两条跑道均增长到2200米，其中一条还改造成沥青路面，并配套修建仓库、候机室、医务所、旅馆、饭店和美军招待所。这些机场、跑道、仓库、营房等所在地，原先都是老百姓赖以生存的家园。

  在机场建设过程中，民众不仅要承受繁重的劳动，还要面临日军的空袭威胁。云南驿机场扩建期间，日军先后多次袭击机场，死难军民难以计数。1943年4月26日，日军发动对云南驿机场的大规模偷袭，当天在机场上施工的总伤亡人数超过2000人。但即便如此，民众们依然没有退缩，他们用自己的鲜血和生命，确保了抗战机场的正常修建和运转，捍卫着国土安全和民族尊严。

  首先，它们成为了抗战物资运输的中转基地。1942年，日军占领缅甸后，滇缅公路被完全切断，为了确认和保证将盟国和海外华侨的抗日物资运送到中国，支持中国的抗日战争，中美开通了“驼峰航线”。云南的众多机场，如昆明的巫家坝机场、陆良机场、呈贡机场、云南驿机场、沾益机场等，成为了“驼峰航线”运输的重要目的地。承担“驼峰”航线飞行任务的美国空运大队和中国航空公司，夜以继日地飞行，源源不断地将抗战物资从印度运送到中国。在最繁忙的时候，云南的这些机场每75秒就有一架飞机起降，为中国抗战提供了至关重要的物资保障。

  “飞虎队”第三中队（“地狱天使中队”）的5架82-A2“战斧”战斗机在云南上空执行任务

  其次，云南的机场是战略反攻的前沿阵地。美国第十四航空队以及中国空军的飞机从这些机场起飞，对日军在越南、缅甸等地的军事目标进行轰炸，有力地打击了日军的有生力量和军事设施。例如，陆良机场在1944年抗日战争进入反攻阶段时，曾日起降飞机达五百多架次，在执行前往两广沿海敌占区、以及被日军占领的越南、对日军军事设施进行攻击和迎击日寇敌机时，发挥了及其重要的作用，为滇西抗战、黔桂空战创造了突出的战绩。

  再者，云南的机场还是中国空军重要的训练场地。中央航空学校迁至昆明后，利用云南的机场资源，培养了大批优秀的飞行员，为中国空军补充了新鲜血液，提升了中国空军的作战能力。

  抗战胜利后，云南的这些机场命运各异。一些机场继续在民用航空、军事训练等领域发挥作用，如昆明的巫家坝机场，在20世纪50年代后，经过多次改扩建，成为国家一类机场。但随着城市的发展，巫家坝机场完全被城市包围，无法继续发展。2012年6月27日晚，巫家坝机场完成历史使命，让位于今天的昆明长水国际机场。

  陆良机场在战后也经历了不同阶段的使用和变迁，如今部分区域仍保留着当年的机场设施，成为了历史的见证。而一些小型机场，如罗平机场、会泽机场等，由于种种原因，逐渐荒废，有的被改作他用，如会泽机场在1957年改为农场，现为县良种场，服务于农业生产。

  尽管这些机场的现状各不相同，但它们所承载的历史记忆和抗战精神永远都不可能被磨灭。它们是云南人民在抗战时期英勇奉献的象征，见证了那段波澜壮阔的历史。如今，一些机场遗址成为了爱国主义教育基地，通过展示当年机场建设的艰辛历程、抗战时期的空战事迹等，让后人铭记历史，珍惜和平。

  云南抗战史上的机场建设，是一部充满热血与奉献的壮丽篇章。从战前的初步奠基，到抗战时期的大规模建设，数百万云南各族人民用自己的双手、汗水和鲜血，铸就了这些空中堡垒。它们在抗战中发挥了关键作用，为抗战胜利作出了不可磨灭的贡献。如今，岁月流转，虽然这些机场大多已改变了模样，但它们所蕴含的抗战精神，将永远激励着后人，铭记历史，砥砺前行。

  1、山河淬火，1937-1945云南抗战实录：一个边陲省如何改写抗战进程；

  4、锡矿大亨与抗战脊梁：南洋巨商梁金山如何用千万家财筑滇缅生命线、腾冲：铁血边城八百年，中国最硬气城市；

  《陆良机场(抗战时期亚洲最大的军用机场之一)》，抖音百科，2025年8月15日；

  《热血抗战丨全面抗战时期的云南航空作战》，团结报党派e家，2020年7月2日；

  《抗日战争中的曲靖军用机场建设》，曲靖日报・掌上曲靖，2018年9月30日；

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