混凝土泵车作为建筑工程中不可或缺的机械，承担着城市现代化建设的重任。在国内，欧洲品牌的泵车，多年来在整个行业中一直占有重要的地位。

  近年来，尽管随着国产泵送设备制造技术的不断的提高，某些特定的程度上摆脱了完全进口的窘境，但是在泵送设备的完整输送过程中，除了上装的可靠性外，特种专用底盘依然离不开国外品牌车型的加持。

  如今在国内建筑施工工地中，基于奔驰Arocs系列载货底盘改装的47m、52m以及56m等不同长度的泵送车型，依然随处可见。甚至有人说，只要有建筑工地的存在，就一定会有奔驰泵车的出现，由此可见，奔驰底盘在中国混凝土输送领域具有的重要地位。

  其实从上世纪70年代初期开始，国内就曾经进口以奔驰L系列载货底盘改装的泵送车辆，受实际建筑环境的影响，这类泵送设备长度为21m的设备，就已经很好的满足当时的建设需求了。但由于没相关历史资料，至于该车型是否为中国泵车的鼻祖有待考究。

  上世纪80-90年代，国产泵送设备还处于启蒙阶段，建筑作业主要依赖的还是进口泵送设备，最著名的当属Putzmeister（普茨迈斯特）以及Schwing（施为英）两家欧洲著名泵送设备制造企业。而照片中的这款奔驰AK载货底盘改装的36m泵送车型，就是那个时代的主力车型。

  如今这两家专注于泵送设备生产的企业，已经由中国两家著名相关设备生产企业控股。而随国家建筑高度的不断的提高以及现有环保法规的慢慢地增加，这些建筑领域的一线车型，慢慢的也退出了历史舞台或者在其他发展中国家继续服役。

  再怎么退役，也是曾经的“功勋”车型，而最近，小编就遇到了一款曾经在国内服役的奔驰AK系列泵送卡车，尽管已经处于“报废”状态，但通过它，还是能一窥当年“功勋”车型的风貌。

  奔驰AK系列车型是SK系列车型的分支，从其命名特点显而易见，它与日后国产泵送设备的主力AROCS车型有一定的相似之处。实拍的这款车由6x4载货底盘改装而成，上装设备型号为著名Putzerimer（普茨迈斯特） M31型，其总长度为31m，与上文照片所提到上世纪90年代广泛使用的总长度为36m的泵送车型相比，属于小众产品。

  说到这肯定有读者好奇这款车的生产时间，从历史发展的角度为大家讲述会更加直观。

  1988年奔驰推出新一代SK/AK系列车型，取代了1973年开始生产的NG系列车型，尽管其驾驶室主体框架变化并不是非常明显，但是外观以及内饰方面却有着明显变化，例如采用新式样的倾斜式侧玻璃窗和视觉效果更佳的宽体进气格栅。

  1994年底，奔驰对SK/AK系列车型所涵盖的驾驶室外观进行升级改造，其最大特点在于分层式中网，具有更强的可视效果，而且其两侧的扰流槽大大降低行车风阻系数。

  1996年秋天，奔驰推出了新一代Actros系列车型，由此开启了新一代车型的发展开端，SK/AK系列车型宣告落幕，但在Actros身上，SK/AK系列的车型特点很多都被传承了下来。

  再回到这款泵车底盘上，尽管中网核心位置的三叉星标识，依然熠熠生辉，但是其两侧的反光镜片以及大灯的破损，已经看出它历经岁月的痕迹。

  通过驾驶室后方的透明玻璃窗，可以观察后方设备的基本运作情况；主副驾驶座椅中间位置带有外开式储物格，可放置更多随车物品。

  中控台依然采用平面设计风格，仪表盘采用最传统的机械式设计，其中间位置带有空调出风口以及各类控制集成旋钮。

  该车搭载的是一台OM441 V型6缸发动机，功率分为260、290、310以及350马力，装配ZF 16速手动变速器。

  据了解，这台车从上世纪90年代初役后基本处于停放状态，泵送管路已然浮现了老化锈蚀的现象。底盘侧能够正常的看到电瓶、出气筒采用集约式布局方式，驱动桥采用重型轮边减速桥，并带有多片簧钢板悬挂。

  尽管作为一台可以纳入收藏范围的车辆，但由于其本身的时代特点，只能作为拆解切割的方式结束其长久的“停滞状态”，小编在实拍这批车的时候，旁边停着的另一台的泵送设备已经拆解。

  这台车受原有上装设备的老化的影响，现有车辆的有价值的部件主要是驾驶室、发动机、变速器以及车桥，想让他们被拆解后，能在其他车辆上实现全新的生命价值。

  从轮胎的磨损，你能够准确的看出，这台未被拆解的车型，依然可以正常行驶，但也就只是封闭园区内的行动，如果这台奔驰AK M31泵车依然可以在路上行驶，想必它的关注度不会比同一时期进入的W140 S-CLASS虎头奔低，但是在现有高层建筑需要以及环保的要求，再加上同级别国产车型的崛起，它也只能静静等着被“分解”的命运。

  如果有读者对这款经典车型念念不忘，也可优先考虑一下德国著名模型制造商Conrad生产1/50比例的奔驰AK M36泵送车模型，买回来之后放在家里，也是一种很好的回忆。

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